CHAMPIONNAT DE FRANCE SUPERSPORT
C'est un tout nouveau Championnat qui est mis en place cette année par la Fédération Française de Motos.
Il fallait absolument dynamiser et valoriser les catégories Superbike (1000 cc) et Supersport (600 cc), la FFM a donc décidé sous la nouvelle appellation  Championnat de France de Superbike de regrouper ces 2 catégories.
Un parallèle peut donc être fait avec le Championnat du Monde de Superbike-Supersport.
Il y a aura 7 réunions et 14 manches dans ce Championnat puisque les pilotes auront l'occasion de rouler 2 fois 30 minutes chaque week-end de course.
Samedi essais et programmation des courses le Dimanche avec une course le matin et une en fin d'après-midi permettant au pilote de récupérer entre les manches. 

LISTE PROVISOIRE DES ENGAGES EN CHAMPIONNAT DE FRANCE SUPERSPORT

LA MACHINE CHOISIE EST LA NOUVELLE SUZUKI GSXR 600 K8
 

NEE POUR LA PISTE

Pour la GSX-R600, les ingénieurs de Suzuki ont toujours mis œuvre les technologies les plus avancées pour faire d’elle la sportive de référence dans la catégorie 600 cm3. Le cœur d’une supersport, c’est son moteur. Les motoristes de Suzuki ont ainsi réussi la gageure de le rendre à la fois plus compact, plus léger et plus puissant. Ce quatre cylindres 599,4 cm3 double arbre à cames 16 soupapes bénéficie de pistons forgés à jupes courtes en alliage d’aluminium, de soupapes en titane, d’un système à double injecteur et du fameux SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) qui fait appel à un système de double valve papillon dont la première est directement contrôlée par le pilote et la seconde pilotée par le boîtier électronique en fonction du régime moteur, du rapport engagé et de la position des soupapes. Le moteur accouplé à une boîte six vitesses aux rapports resserrés prend place dans un cadre double poutre en aluminium dont les valeurs de rigidité ont été déterminées par ordinateur afin d’optimiser le comportement dynamique. Dans le même but, le silencieux du système d’échappement est positionné sous le moteur pour abaisser le centre de gravité et centraliser les masses. La fourche avant inversée est réglable en précharge, compression et détente tout comme le mono-amortisseur qui contrôle le bras oscillant en aluminium étudié pour offrir une traction maximale.

LA MOTO SERA PREPAREE AU MAXIMUM DES POSSIBILITEES OFFERTES PAR LE REGLEMENT FFM SUPERSPORT.

Pour la partie cycle:
- contrôle du cadre sur banc à visée laser
- contrôle de la concentricité des axes de roulements de direction
- réglage de la pré-charge des roulements de direction
- serrage au couple du moteur après contrôle de la pré-charge des vis de réglage sur le moteur et sur le bras oscillant
- relevé de la flèche de la chaine secondaire (alignement 3 axes, bras oscillant, sortie de boite et roue arrière)
- pose d'une amortisseur arrière OhlinsTTX36 
- installation de cartouches Ohlins dans la fourche
- réglage de l'assiette de la moto en fonction du circuit
- pose de disques de frein Braking Wave
- plaquettes SBS DC
- commandes reculées réglables
- durites aviation
et une foule de détails de finition qui ont tous leur importance.

Pour le moteur: 
- pose de pignons d'arbres à cames réglables
- échange du joint de culasse
- métrologie complète
- réglage du back-torque (anti dribbling), plus typé circuit
- filte à air type KN
- échappement racing complet sans valve Devil
- pose boitier injection réglable Yoshimura
- faisceau electrique du kit boitier injection
- chaine secondaire racing
et une précision dans tout le travail qui elle aussi à son importance.

Vous retrouverez ici, après les courses, les événements, faits de courses et tout ce qui a concerné le Team V2 et Etienne Masson tout au long du week-end. 

LEDENON 14/15 JUIN

-14 Juin C'est sous un ciel nuageux et parfois menaçant que ce sont déroulés les essais, pour la première fois en essais Etienne chute sans gravité. En Supersport bonne première séance d'essais pour Etienne puisqu'il pointe à la 14 ème place. Pour la deuxième séance, 22 ème temps pour Etienne, malgré les doutes et les interrogations dues à la chute.
Etienne réalise la pôle position en Pirelli Cup 600.
- 15 Juin la 1 ère course Supersport se déroule sous un ciel nuageux, températures douces et peu de vent. Etienne finit 20 ème (mal dormi, interrogatif suite à sa pôle aux essais en Pirelli Cup 600).
En Pirelli Cup Etienne GAGNE la course et PASSE EN TETE de la Pirelli Cup 600 avec 13 points d'avance sur Anthony Loiseau. Après un début de course animé avec excellent départ, Etienne se laisse déborder et revient suite à un freinage d'enfer, au 3 ème tour il chute mais la chance est avec Etienne, suite à des chutes chez ses adversaires, on passe le drapeau rouge et un nouveau départ est donné avec Etienne en troisième place sur la grille, Etienne semble avoir moins de pression avec cette troisième place et gagne la course.
Etienne finit 18 ème lors de la deuxieme course de Supersport encore sous le coup de sa victoire en Pirelli Cup 600. Il finit première Suzuki (hormis Olivier Four) après une belle bagarre avec les pilotes Suzuki Braun et Marmont.

LE VIGEANT 24/25 MAI

- 25 Mai première séance d'essais excellente pour Etienne puisqu'il pointe à la 8 ème place, la méteo est peu clémente et les pneus pluie sont de sortie. Pour la deuxième séance, la piste devient séchante et on sort les pneus mixte, 14 ème temps pour Etienne.
- 26 Mai la 1 ère course Supersport se déroule sous le soleil mais sur une piste séchante, l'organisation réduit la course à 15 tours. Etienne finit 12 ème.
En Pirelli Cup Etienne finit 2 ème après une course fertile en rebondissements (drapeau rouge pour chute d'un concurent, nouveau départ, classement au cumul...).
Au vu du mauvais temps la deuxième course Supersport est annulée.

-17/18 Mai Etienne part pour le week-end au Vigeant pour préparer la course de la semaine prochaine sur ce circuit.

NOGARO 26/27 AVRIL

- 27 Avril pour la deuxième course de l'année, Etienne part le couteau entre les dents et se classe à une excellente 18 ème place au final de cette première manche. En Pirelli Junior 600, c'est la deuxième marche du podium qui attend Etienne après une grosse bagarre qui a duré toute la course avec entre autre William Grarre, le vainqueur, de nombreuses chutes ont marqué cette manche du Pirelli Junior 600, Etienne engrange de gros points.
En 2 ème manche moins de chance pour Etienne avec un problème mécanique qui le force à abandonner. 

- 26 Avril Etienne réalise un super temps en Q1: 1 minute 34 secondes 769 ce qui le met en 16 ème position, en Q2 il n'améliore pas son temps puisqu'il réalise 1 minute 36 secondes 389, il finit 28 ème de la manche. Au cumul des 2 manches de qualification, Etienne est 20 ème temps.
Super, en Pirelli Junior 600 Etienne est 3 ème temps des essais. Il est en première ligne de la première course de la saison (les résultats de la course du Mans ont été annulés suite aux problèmes de pneus).

LE MANS 29/30 MARS

- 30 Mars fantastique première manche pour Etienne, sous la pluie Etienne finit 14 ème (course courue en 2 parties à cause arrèt au drapeau rouge, Etienne finit 11 ème en 2 ème partie), le Team V2 se réjouit et attend la deuxième manche avec impatience. Etienne malheureusement chute durant la Pirelli Junior 600, à la courbe Dunlop (vite); il doit attendre la fin de la course pour revenir au stand, il est alors trop tard pour se soigner et repartir pour la deuxième manche. Un très bon résultat qui confirme tout le bien que l'on pensait d'Etienne. On attend avec impatience le deuxième week-end de course le 26/27 Avril à Nogaro. Les premières photos sont en ligne dans "les photos du week end".
 

- 10 Mars au 14 Mars Plus qu'un week-end, c'est une véritable escapade à Alméria (au sud de l'Espagne), conditions méteo exceptionnelles avec 25°, après une arrivée en avion le 10 Mars, Etienne est à pied d'oeuvre pour commencer cette "séance" de 3 jours, avec la présence de Pierre Chapuis, une moto dans le box, on en profite pour effectuer la reconnaissance du circuit. Roulage les 11/12/13 Mars avec au programme: étude de trajectoire, réglages de la machine,et chronos. Tout a bien marché, pas de chute , bons chronos, avec des temps à 1 seconde, 1,5 seconde des temps des Supersport (avec une machine stock) et devant les autres Juniors présents. Etienne a fait 1.100 kilomètres en 3 jours. Retour le 14 Mars avec plein de bonnes choses dans la tête.

PHOTOS BRUNO TOMEI

- 23/24 Février Retour à Lédenon avec cette fois des satisfactions, il a effectué 600 kilomètres.
En prévision entrainement à Almeria(Espagne) du 10 au 14 Mars, cet entrainement permettra à Etienne de s'étalonner face aux autres pilotes présents sur la piste. 

- 16/17 Février Etienne a roulé à Lédenon pour un premier contact  avec sa R6, avec au programme rodage, réglages et apprentissage d'une nouvelle machine... Un week-end moyen d'après lui.

Vous retrouverez ici les infos générales concernant notre passion et la votre: la course moto.
-13 Mai Marco Luchinnelli Champion du Monde Vitesse 500 1981 sur Suzuki 500 RG s'est arrété quelques heures au Stop and Go, dans la concession Suzuki Luc Moto 71 à Macon ou il a rencontré des passionnés de courses de vitesse, des clients de la concession et bien sur l'équipe de Luc Moto 71. Un sympathique accueil l'attendait, il en a profité pour se détendre et se restaurer. Il effectue un voyage en moto en direction de l'île de Man pour le Tourist Trophy et la télévision italienne Moto TV qui le suit tout au long de se périple, ils en ont profité pour filmer cet arrêt dans ce lieu vivant et sympathique. Il a pu, lors de cet arrêt parler mécanique avec Christian Maingret ex mécanicien de Christian Bourgeois et de Patrick Pons en Grand Prix, s'amuser avec le dernier né de Jean Luc Lassarat... et remettre  son casque en état avec les conseils du boss. Agréable et sympathique, Marco a su se faire apprécier de tout ceux qui l'on cotoyé.

-21 Avril Jean Luc a remonté la machine et elle a été passée au banc à nouveau: augmentation de la puissance, et surtout un gain certain  en agrément de pilotage avec un moteur plus plein.

-13 Avril Au vu des performances de la première course et de l'arrivée de pièces pour la moto: boitier Yoshimura, pignon arbres à cames réglable, la machine a été démontée par Jean-Luc ce week-end. Un gros travail a été effectué avec modifications du faisceau, installation du boitier Yoshimura, démontage moteur...La moto repart en milieu de semaine direction Nogaro pour la deuxième épreuve.
A titre indicatif la machine a été passée au banc avec boitier Dynoject et pot Devil on a trouvé 119 cv alors que la machine d'origine full power est donnée par l'usine pour 125 cv.....


- 25/26 Mars 2 voyages éclair aller et retour chez Devil (St-Pierre-en-Faucigny 74) pour modifier le pot qui ne s'accordait pas bien avec les commandes reculées Pand P Tuning, la rapidité et la qualité de l'intervention ont tout remis dans l'ordre, un grand merci à Devil pour leur disponibilité et à Fernando qui a oeuvré sur les tubulures.
La moto sera finie ce soir et part demain matin direction Le Mans. Cette fois ci c'est parti pour la saison.



- 24 Mars toujours du travail sur la machine, on est à 3 jours du départ au Mans. Benjamin Gaudet "Kutvek" apprécie son oeuvre et pendant ce temps ça bosse sur la machine dans l'atelier de Jean-Luc. Pot et amortisseur sont montés. On finit les fixations du carénage et de la selle.













 
- 17 Mars 2 jours = 1000 kilomètres d'effectués sur le banc, tout bénéfices: pas de radar, pas de risque d'accident, pas de pluie ou de froid,  cout réduit (pneu déja utilisé...). C'est 800 kilomètres à 8000 tours (150 km/h), puis augmentation progressive 10.000 tours (190km/h), et à 1200 kilometres, 12.000 tours (225 km/h). Pour le début du rodage jusqu'à 1000 kilomètres, on est en version 100 cv puis on va continuer avec un 1 moteur full power (125 cv) et passer au moteur préparé Supersport. Montage des pièces speciales cette semaine, pot Devil, commandes reculées PP Tuning, amortisseur Ohlins.

- 16 Mars ça travaille fort du coté du team V2, à moins de 15 jours de la date de la première épreuve, la machine est sur le banc de puissance, pour le moment ça rode, le montage des différents éléments va s'effectuer dans la semaine. Du coté pilote Etienne est en Espagne pour du roulage à Alméria.

- 11 Mars les éléments finissent par tous arriver, aujourd'hui c'est le pot fourni par Devil (titane et carbone) et les commandes reculées PP Tuning qui sont là. Il ne reste plus qu'a attendre les disques et les quelques pièces moteurs autorisées pas la réglementation Supersport FFM.

- 1 Mars ça y est, on a la moto, les poly, et la déco. Le puzzle est presque complet même si pour des raisons pratiques, les poly sont restés à coté de la Suzuki GSXR 600 K8. On vous laisse admirer la nouveau design "Kutvekien". Plus de bleu pour rester dans les couleurs traditionnelles de l'usine, touche de rouge, du noir et des étoiles. Une reussite surtout au vu du peu d'espace laissé par les carénages de plus en plus mini.




- 29 Février après une course contre la montre, la Suzuki 600 GSXR K8 est arrivée à Macon, départ ce matin à 3 heures pour le camion, direction Le Havre, attente afin de pouvoir disposer de la machine à peine sortie du cargo, retour cet après-midi, prise en charge pour le montage et la préparation chez Luc Moto 71 et arrivée pour la mise en place au salon sur le stand Suzuki Luc Moto 71 à 20 heures.
Elle sera l'une des nouveautés de ce salon.

- 28 Février la moto est au Havre, des membres du Team vont la chercher demain, elle sera sur le stand Luc Moto 71-Team V2 au salon de Macon ce week-end, on pourra voir la nouvelle deco et  les nouvelles couleurs Team V2 2008, le carénage et la selle sont prêts, ils seront volontairement présentés à coté de la machine,  et avec elle il y aura la Suzuki GSXR 1000 du Team V2 vue au Bol d'Or 2007.

- 27 Février Etienne Masson sera présent au salon de la Moto de Macon Samedi 1 Mars après-midi et Dimanche 2 mars après-midi.

- 25 Février le bateau approche avec les containers, la GSXR 600 K8 sera sur terre dans quelques heures et à Macon juste, tout juste après.

- 21 Février Benjamin "Kutvek" s'est mis au travail, le projet de déco est fait, le choix sera concrétisé aujourd'hui et vous aurez la primeur de la nouvelle déco au Salon de la Moto de Macon les 1 et 2 Mars sur le stand Luc Moto 71 Suzuki.

- 16 Février plusieurs membres du Team V2 sont allés au Salon de la Moto de Lyon ou ils ont pu voir la toute première GSXR 600 K8 donc le modèle 2008, apparemment peu de modifications, ils en ont profité pour faire de nombreuses photos qui vont déja être utilisées pour la préparation de la machine du Team. On espère l'arrivée de la machine chez Luc Motos 71 pour ces tout prochains jours.

-15 Février juste pour vous faire patienter un aperçu du premier circuit : Circuit Bugatti du Mans où va se dérouler la première course, le week-end du 29-30 Mars.
 Automobile Club de l'Ouest
Circuit Bugatti, 72019 Le Mans Cedex 2
Tél.: Accueil 02.43.40.24.24
Tél.: Billetterie 0892 697 224 (0,34 €/min)
Le Circuit :
Longueur : 4305m
Largeur : 12m

-12 Février les plastiques sont à Macon, le carénage, la selle, le garde boue et autre protège réservoir sont chez Jean-Luc. Une bonne nouvelle, la qualité de fabrication est excellente, ce qui diminue d'autant le travail. Benjamin Gaudet "Kutvek" peut se mettre à l'ordinateur pour le "design" millésime 2008. On vous donnera la primeur de la nouvelle déco dès que Benjamin l'aura réalisée, la base devrait rester blanche.

- 7 Février liste provisoire des engagés du Championnat de France Supersport visible dans la rubrique Championnat 2008.
Il faut noter le très haut niveau de ce Championnat 2008 avec des pilotes ayant évolué en Championnat du Monde de Vitesse, en Championnat d'Europe, en Championnat du Monde d'Endurance ou dans les différents Championnats de France tel que:
Hugo MARCHAND (GP 250), Grégory  LEFORT (Champion de  France, GP 125, GP 250, Supersport Mondial...), Laurent BRIAN (Champion du Monde d'Endurance, vainqueur Bol d'Or...), Julien ENJOLRAS (Championnat du Monde Supersport, 1 Grand Prix), Mathieu GINES (GP 125, GP 250, Champion de France, Championnat d'Europe Superstock 600), Jimmy PETIT (Champion de France...), Olivier FOUR (Champion de France, vainqueur Bol d'Or 2007...)!!!!!!!!
Inutile de vous dire que ça va être chaud, très chaud tout au long de l'année, et cette liste n'est que provisoire....

- 1 Février du bon et du moins bon,
le moins bon: Suzuki annonce l'arrivée de la GSXR fin Février début Mars, ce qui réduit le temps de travail sur la machine avant la première course,
le bon: on a trouvé un fournisseur pour les plastiques (disponibles en France), alors que la moto est à 1 mois d'arriver!!!!! il y tout les différents éléments carénage, selle, passage de roue, garde boue...On devrait les recevoir avant le 10 Février. Comme on a les photos, Benjamin "Kutvek" le spécialiste du design va pouvoir se mettre au travail. De plus Ohlins a les amortisseurs, on est en attente pour le pot.

- 26 Janvier le team V2 c'est retrouvé à la soirée organisée par la famille Masson et le team SMW, une bien sympathique réunion lançant la saison 2008 d'Etienne et de son frère Hugo (cross). 

- 23 Janvier pour le moment pas de moto disponible en France, ni dans la plupart des pays d'Europe, mais Suzuki tient son calendrier. Il va falloir attendre mais c'était prévu, les livraisons devant s'effectuer vers le 15 Février, ce qui laissera 1 mois pour préparer la machine. Les Hollandais ayant un team en Championnat du Monde ont reçu leur machines, elles sont donc construites et le développement des pièces spéciales est commencé. Il faut donc attendre pour trouver les pièces nécessaires à la préparation Supersport, rien d'alarmant, les teams équipés de machines 2008 sont tous dans le même cas, c'est  une histoire qui se répète quasiment chaque année.
Des contacts fermes sont déja pris pour les plastiques et les autres pièces utiles à la préparation. Pour mémoire Honda ne roule pas actuellement en essais Superbike Mondial car la nouvelle CBR 1000 n'est pas encore sortie de l'usine.